飞凡 F7 最近的曝光度相当可观，继打卡淮海路 TX 之后马不停蹄转战上海玻璃博物馆工作日的中午前来博物馆参观的人并不多，趁此机会终于能静下心来好好欣赏飞凡 F7 诠释的新豪华以 " 巴赫 " 之名新豪华的诠释主要通过座舱，而这次活动的重点就是感受飞凡 F7 的 " 巴赫座舱 "。

对于这种充满文艺范儿的命名其实我并不感冒，官方给出的说法是这台全新的中大型纯电轿车能从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验名字叫啥不重要，关键是座舱内的巴赫座椅得奖了，有了官方背书，车主多少能提升些好感吧。

好吧，这就来聊聊这款以最高分成绩得到中汽研 " 舒适之星 " 认证的座椅的体验感受" 巴赫座椅 " 来自上汽全新自研的高端座椅平台，具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降 28mm，配合采用躺式结构减薄约 30mm 的电池包，飞凡 F7 在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间达到 99cm。

作为驾驶者最直接、最重要的依托机构，飞凡 F7 座椅骨架采用电泳工艺处理的高强钢材质，在拥有良好耐用性的同时，骨架刚性超出国标 30%，这不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的抗 G 值冲击的支撑表现。

飞凡 F7" 舒适之星 " 测试此外，飞凡 F7 的巴赫座椅在腰部支撑方面做了全面优化，四向腰托的调节与总计 70mm 的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线，而 580mm 的同级最长坐垫、电动腿托、三层共 65mm 的软发泡层，共同带来了比奔驰 S 级座椅更大的坐垫接触面积，这些都可以带来更好的腰部舒适性。

坦率地讲，" 巴赫座椅 " 和众多电动车相比能有多与众不同还真体会不出来，更何况这次体验还是静态层面不过有一点可以肯定的是，座椅的功能非常丰富，宽大的坐垫也能给予驾乘者非常不错的包裹感和支撑力，至于坐久了舒不舒服还得期待后续的动态体验。

智能的声音作为一台售价 30 万元左右的电动车，飞凡 F7 的音响并没有与大品牌联名，不过这并不代表它没有越级的音质首先，飞凡 F7 配备了支持多达 14 声道的 5.1/7.1 音响系统，再配合上顶级音效技术伙伴 Dirac 的支持在车厢里聆听会觉得有很好的整体性与感染力。

其次，官方宣称飞凡 F7 的音响采用了 "3D 矢量音效技术 "当这套系统在发出一些提示音效时会根据外界物体的距离与方向将音效从车内不同位置的喇叭上播放出来，如此一来，声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全。

值得一提的是，飞凡 F7 主驾座椅上还配置了头枕扬声器，打造出整车共享、驾乘分区、主驾专享的模式，并且可以智能地识别驾驶位情况，来做自动调整模式而头枕扬声器最大的还有个利益点在于它能单独向驾驶者播放导航指令而不会打扰其他乘客聆听音乐。

多屏联动的乐趣飞凡 F7 的 RISING OS 车机系统，由于活动时间有限并未深度体验，只觉得这套搭载了高通 8155 芯片的车机流畅度和显示细腻程度还是不错的，而且车机的 UI 也比较美观大屏、多屏自然是电动品牌的基操，飞凡 F7 前排装配 43 英寸真彩大三联屏，采用一体化玻璃面板封装，对角线达 1075mm，中控屏尺寸达到了 15.05 英寸。

除中控屏，飞凡 F7 还搭载了 10.25 英寸的仪表屏和 12.3 英寸的副驾屏另外，飞凡 F7 还配备了同级最大的 8 英寸后排屏，这块屏幕集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。

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